沧海桑田，长江将南通成为“江海大聚”的鱼米之乡

沧海桑田，长江将南通成为“江海大聚”的鱼米之乡

万里长江奔腾入海。在漫长的历史年代，江海交汇地段江水挟带泥沙不断淤积形成沙洲，沙洲此长彼消，逐步扩大，并接大陆，形成了今天辽阔的长三角平原。南通是长江口地理发育的成果，这里气候温润，地平壤沃南通风水宝地，长江给南通带来了丰厚的自然资源，富足的水量给人民生产生活提供了极大的方便。南通先民在这片地块上，临水而居，精耕细作，享受着自然的恩赐。沧海桑田，长江将南通哺育成为“江海大聚”的鱼米之乡。

长江历来被认为是一条天然的运输大通道，历代史志无不夸张地描述过南通的交通区位优势：“通之为郡，濒海控江，南通闽粤，北通齐鲁”；“州之东北，海通辽海诸夷；西南，江通吴越楚蜀；内，运河通齐鲁燕冀。故名通州。”然而在古代，长江大海天堑阻隔对南通贸易物流的制约远远超过了它的区位优势，加上缺乏天然良港和物产丰富的腹地，南通在古代从来就没有成为过流通口岸或者商业枢纽。这一局面直到一百多年以前才发生改变。

近代，张謇等南通先贤在发起南通近代化进程时已经意识到了现代交通运输的重要性，他们认为“国内产业凋敝，交通不利实为最大之原因”。在大生纱厂开工后，为了适应大生企业物料运输的需要沧海桑田，长江将南通成为“江海大聚”的鱼米之乡，南通兴起了新式航运业。1900年，天生港建立大生轮船公司，1904年又建天生港大达轮步公司、上海大达轮步公司，主要经营南通至上海航线的客货运输业务，后延伸至扬州，同时还有沪启线、沪崇线。1903年，大达内河轮船公司创办，主要开发苏北地区内河运输业，1918年时公司经营有十条航线。天生港形成了一个港口运输区。此外还有1902年、1906年创办的大中通运公行，达通航业转运公司，承运南京、镇江、苏州、上海一带货物。南通利用长江丰富的航运资源和内河水系造就了四通八达的水运网。各航线客货兼营，形成了一个江、河呼应联运的网络，大生企业的原料、产品的市场范围由此扩大，对苏北地区与上海的物资交流、商旅往来、产业的发展起到了重要作用，南通也成为联系上海、苏北航运的枢纽，长江航运的局面从此打开。在此后很长一段时间南通风水宝地，水路运输是南通最重要的客货运手段。在长江，南通港、启东三和港、海门青龙港每天都有开往上海的客运班轮，南通港还有开往上游南京、九江、武汉、重庆的长航大班轮；在内河，南通有地区航运公司、市航运公司，海安、如东、如皋、南通、海门、启东等各县都有航运公司，甚至许多乡镇都建立了航运站。至今人们还记得当年内河开辟的机动船客运服务，人们把这种机动船称之为“汽油船”。

当代，长江已成为真正的“黄金水道”，南通已发展成为长江北岸最重要的港口城市。改革开放以来南通风水宝地，南通利用长江河口段江宽、水深的特点，沿江建成的长江泊位共有280个，其中5万吨级以上泊位74个，10万吨级以上泊位26个，5万吨级、10吨级以上生产性泊位分别占全省沿江泊位的四分之一，二分之一。狼山港区20万吨级矿石泊位是长江沿线等级最高的泊位，已经成为外贸进口铁矿石海进江运输最重要的中转口岸。2014年沿江港口完成货物吞吐量2亿吨，5万吨级轮全天候通航，20万吨级海轮乘潮减载抵达，给南通港口发展带来了新的活力，提升了南通经济社会发展的能力。南通沿江前沿区域共形成9个省级以上开发园地，单位土地GDP产值达到1.3亿元。2014年，沿江前沿区域以全市30%的面积、45.7%的常住人口创造了全市55.7%的GDP和50.2%的规模工业产值。同样，南通的临江产业得到了快速发展，南通已成为我国重要的船舶修造和海工基地、造纸基地。2014年造船完工量达485.4万载重吨，海工产品从无到有，产业规模居全国第二，海工装备占全国市场的三分之一，成为继上海之后第二大船舶海工基地，是国家重点建设的3个现代化大型船舶海工生产基地之一。南通人正以前所未有的渴求和效率吸纳着长江母亲的厚赠。

长江文化是中华文明的摇篮之一，长江母亲河哺育了南通这块风水宝地，更哺育了包容会通、通达开放的江海文化。

当前沧海桑田，长江将南通成为“江海大聚”的鱼米之乡，长江经济带建设和沿海开发等国家重大战略在南通叠加，南通由“江河时代”迈向了“江海时代”。深化陆海统筹，促进江海联动，南通不断拓展着开发开放新空间。滚滚长江推动着南通驶向长三角北翼经济中心城市的新航程。